氮氧傳感器是發動機后處理系統中的重要核心部件，特別是隨著國家柴油車排放“國六”標準的實施，氮氧傳感器在后處理系統中將由單個后置變為前后置，形成完整的閉環檢測。
柴油國六后處理系統中共有2個NOX傳感器，采用進口/出口兩個氮氧化物傳感器方案,可以實時計算氮氧化合物轉化效率，控制發動機氮氧化合物原排。采用更精確的閉環控制邏輯，可以改善燃油經濟性。
前NOX傳感器：
檢測發動機原排尾氣中的NOX濃度和氧氣的濃度，并將相應的信號傳輸給ECU，用于計算控制尿素噴射量和DPF再生；
后NOX傳感器：
用于OBD監控，主要對排出氣體進行NOX濃度檢測，同時結合前NOx傳感器計算轉化效率，國六車型轉化效率可達到95%以上，實現尿素噴射閉環控制。
傳感器的探頭是由敏感陶瓷材料制成的芯片及其金屬分裝構成，電控單元負責傳感探頭和加熱策略，分級模塊工作模式，信號處理等，計算輸出NOx（氧化氮，氮氧混合物）濃度和氧濃度，并通過CAN（控制器局域網絡）總線方式向SCR（系統圈）控制器發送相關信息。
氮氧傳感器主要由傳感器電極和漿料兩部分組成，漿料的種類會影響到氮氧傳感器的性能和靈敏度，其種類包括氮化硅漿料、氧化鋁漿料、氧離子傳導體漿料、多氧化物漿料等。
這些漿料都有一個特性，細度必須小于10微米，那就需要精密的三輥機來進行研磨分散，如果漿料的細度過大，會影響整體產品的催化響應速度以及電極狀態，會導致產品整體的不穩定。
